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  Ladeluftkühler  (1.929 Angebote unter 25.353.905 Artikeln)Zum Expertenwissen

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FEBI Schlauch Ladeluftkuehler MB Vito ua. 96- 29503 (1 Angebot) 
FEBI Schlauch Ladeluftkuehler MB Vito ua. 96- FEB 29503
Febi Bilstein
29503
ab € 35,37*
pro Stück
 
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FEBI Schlauch Ladeluftkuehler Sprinter 95-06 A 901 528 22 82 33015 (1 Angebot) 
FEBI Schlauch Ladeluftkuehler Sprinter 95-06 A 901 528 22 82 33015
Febi Bilstein
33015 4027816330158
ab € 32,24*
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VALEO 817115 LADELUFTKUEHLER RENAULT, OPEL (2 Angebote) 
VALEO 817115 LADELUFTKUEHLER RENAULT, OPEL
Valeo
817115
ab € 95,23*
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VALEO 817175 LADELUFTKUEHLER F. RENAULT (2 Angebote) 
VALEO 817175 LADELUFTKUEHLER F. RENAULT
Valeo
817175
ab € 80,05*
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VALEO 818297 LADELUFTKUEHLER NISSAN (2 Angebote) 
VALEO 818297 LADELUFTKUEHLER NISSAN
Valeo
818297
ab € 68,00*
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DENSO Ladeluftkühler (1 Angebot) 
DENSO Ladeluftkühler
DENSO
DIT01002
ab € 70,73*
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Mahle-Kfz CI 167 000P Ladeluftkuehler AUDI A3 / VW GOLF V (1 Angebot) 
Mahle-Kfz CI 167 000P Ladeluftkuehler AUDI A3 / VW GOLF V
Mahle-Kfz
CI 167 000P
ab € 165,34*
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DENSO Ladeluftkühler (1 Angebot) 
DENSO Ladeluftkühler
DENSO
DIT01003
ab € 112,74*
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 Stück
Mahle-Kfz CI 386 000P Ladeluftkuehler OPEL MOVANO / REN MA (1 Angebot) 
Mahle-Kfz CI 386 000P Ladeluftkuehler OPEL MOVANO / REN MA
Mahle-Kfz
CI 386 000P
ab € 209,50*
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 Stück
DENSO Ladeluftkühler (1 Angebot) 
DENSO Ladeluftkühler
DENSO
DIT01001
ab € 50,18*
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Mahle-Kfz CI 80 000P Ladeluftkuehler VW TRANSPORTER T5 (1 Angebot) 
Mahle-Kfz CI 80 000P Ladeluftkuehler VW TRANSPORTER T5
Mahle-Kfz
CI 80 000P
ab € 176,98*
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DENSO Ladeluftkühler (1 Angebot) 
DENSO Ladeluftkühler
DENSO
DIT01005
ab € 176,76*
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Mahle-Kfz CI 83 000P Ladeluftkuehler VW GOLF V (1 Angebot) 
Mahle-Kfz CI 83 000P Ladeluftkuehler VW GOLF V
Mahle-Kfz
CI 83 000P
ab € 121,04*
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DENSO Ladeluftkühler (1 Angebot) 
DENSO Ladeluftkühler
DENSO
DIT01006
ab € 84,56*
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DENSO Ladeluftkühler (1 Angebot) 
DENSO Ladeluftkühler
DENSO
DIT01004
ab € 110,96*
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Weitere Informationen zum Thema Ladeluftkühler
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Ladeluftkühler für eine effizientere Verbrennung

Ein Ladeluftkühler sorgt für eine Verbesserung des Motorwirkungsgrades, eine Leistungssteigerung, einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch, Verbesserung des Motorwirkungsgrades, Senkung der Abgaswerte und thermische Entlastung des Motors.

Vor dem Ladeluftkühler sitzt der Turbolader

Turbolader verdichten und beschleunigen die Ansaugluft, bevor diese in den Verbrennungsraum eines Motors gelangt. Die Arbeitsweise bei Benzin- und Dieselmotoren ist identisch: Motoren, die nicht über einen Turbolader verfügen, bilden im Verbrennungsraum einen Sog, um die für den Verbrennungsvorgang notwendig Luft anzusaugen. Das Volumen des Zylinders begrenzt dabei die Menge an Sauerstoff/Kraftstoff Gemisch. Die Menge an Kraftstoff, die sauber verbrannt werden kann, ist begrenzt durch die Menge an vorhandenem Sauerstoff, da für jede Verbrennung Sauerstoff benötigt wird. Um die Leistung zu steigern, muss folglich mehr Sauerstoff in den Zylinder geleitet werden, was nur möglich ist, wenn durch Komprimierung bei gleichem Volumen der Sauerstoffgehalt erhöht wird und mehr Kraftstoff verbrannt werden kann. Für diese Komprimierung sorgt der Verdichter im Turbolader. Oft handelt es sich um einen Abgasturbolader, der die nach dem Verbrennungsvorgang zurückgeführten Abgase verdichtet und zusammen mit der frisch angesaugten Luft in die Zylinder drückt.

Der Ladeluftkühler steigert die Effizienz des Verbrennungsvorgangs

Da das rückgeleitete Abgas aufgrund des Verbrennungsvorgangs erhitzt beim Turbolader ankommt und die Temperatur durch die Verdichtung und Beschleunigung weiter gesteigert wird, wird zwischen Turbolader und Verbrennungsraum ein Ladeluftkühler gesetzt. Ladeluftkühler selbst sind entweder luft- oder wassergekühlt. Durch das Herabkühlen der Ansaugluft wird der Wirkungsgrad des Motors erhöht. Die Abkühlung der dem Zylinder zugeführten Luft führt zu einer größeren Sauerstoffmenge bei identischem Volumen und es kann mehr Kraftstoff pro Verbrennungsvorgang verbrannt werden. Die niedriger thermische Belastung aufgrund der Ladeluftkühlung führt außerdem zu weniger Belastung der Bauteile des Motors und auch der Turbolader muss gekühlte Luft weniger komprimieren, um die gewünschte Dichte zu erreichen. Um die aktuellen Abgasgrenzwerte einzuhalten, sind, gerade bei Dieselmotoren, Ladelüftkühler ein Muss.


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