Funktionen der Kupplungsdruckplatte und das Drehmoment
Bevor das von der Kurbelwelle erzeugte Drehmoment die Räder erreicht, wird es im Getriebe übersetzt. Weitergeleitet wird das Drehmoment innerhalb der Kupplung über die Kupplungsdruckplatte. Es erreicht direkt über die
Kupplungsscheibe die Getriebeeingangswelle und wird zeitgleich aus das Schwungrad übertragen, welches zur Speicherung des Drehmomentes dient. Bei jedem Schaltvorgang muss das Getriebe vom Drehmoment getrennt werden, um in Ruhe von einem Gang zum folgenden wechseln zu können. Also wird die Kupplungsdruckplatte von der Scheibe und der Getriebeeingangswelle getrennt, indem der Ausrücker tätig wird. Dadurch wird auch verhindert, dass Reibung zwischen der Druckplatte und der Scheibe entsteht, die sich in Wärme zeigen wird und zur Belastung führt.
Arbeit der Kupplungsdruckplatte bei Betätigung des Pedals
Mit jeder Betätigung des
Kupplungspedals wird die Kupplungsdruckplatte von der Scheibe getrennt und bleibt auch dem Schwungrad fern. Dies geschieht, indem die Membranfeder nicht mehr gedrückt wird. Mit Loslassen des Pedals wird die Druckplatte wieder gegen die Scheibe gepresst und erhält zuvor vom Schwungrad ein geringes Drehmoment, um den Übergang gleichmäßig zu gestalten. Bei jedem Vorgang wird der Kupplungsbelag an der Scheibe abreiben und geringer werden. Dies führt langfristig zu einem vergrößerten Kupplungsspiel. Dadurch wird die Kupplungsdruckplatte immer weiter an das Schwungrad rücken und kann nur noch mit verminderter Kraft gegen die Scheibe gepresst werden. Die Folge ist ein dauerndes Rutschen der Scheibe, die dabei schnell verschleißt.
Das Kupplungsspiel und Verschleiß von Kupplungsdruckplatten
Je größer das Spiel ausfällt, umso schwächer wird der Anpressdruck. Die Kupplungsscheibe wird stark abgerieben und sich dabei stark aufwärmen. Da dieser Vorgang ununterbrochen anhält, werden auch andere Bauteile erwärmt. Dies kann besonders das Schwungrad betreffen, wenn es Kontakt zur Kupplungsdruckplatte erhält. Schlussendlich wird das Schwungrad glühen und wird verformt. Dieser Zustand wird allerdings nur schleichend erreicht und kann am Pedal erkennt werden. Auch dort wird sich das Spiel verändern. Es sollte im
PKW stets zwischen 10 und 30 mm betragen. Unterhalb dieses Wertes wird ein Austausch von Druckplatte, Schwungrad und Scheibe sehr wahrscheinlich.