VIGOR Demontage Satz, universal, für geschraubte Radlagereinheit ∙ V3732 ∙ Anzahl Werkzeuge: 7

1

7 Stück

2

Stücklistenpreistabelle_Bez_Bild

Radlager Werkzeug Kfz | Fahrwerk Werkzeug | Werkzeug für Kfz | Kfz Werkzeug | Satz / Sortiment | Sortiment / Satz

7090 g

Vertriebsfreigabe

2021-12-31 00:00:00

Onlinekatalog

Abzugarm (Abziehvorrichtung),Zweiarmabzieher,Dreiarmabzieher,Abzieher,Packungszieher (Dichtung) | Abzieher,Abziehwerkzeug,Abziehvorrichtung | Abziehzange,Benzin-Abklemmvorrichtung,Glühkerzenstecker-Zange,Gummisaugnapf für Ventil-Einschleifgerät,Kerzenschlüssel,Kfz-Werkzeug,Kunststoffhebel,Kupplungszentrierwerkzeug,Spezial-Ringschlüssel,Universal-Richteisen für Fahrzeugtüren,Ventil-Einschleifgerät,Ventileinschleifer,Ventilfeder-Spannapparat,Ventilläpper,Zughaken für Auspuffgummis,Zündkerzeneinsatz,Zündkerzenschlüssel,Zündkerzenstecker-Zange,Zündkerzensteckschlüssel,Zündkerzensteckschlüsseleinsatz | Radlager Werkzeug Kfz | Fahrwerk Werkzeug | Werkzeug für Kfz | Kfz Werkzeug | Satz / Sortiment | Sortiment / Satz

01-00027

VIGOR 12 Kfz- / Nfz-Fahrwerk Spezial-Werkzeug

600280 Fahrwerk - Radlager ∙ Radnabe

260120 Sonstige Spezial-Abzieher ∙ Auszieher

1210315

315 Radlager Werkzeug Kfz

<h3>Aufbau Radlager Generation 3</h3><ul><li>Geschraubte Radlager der Generation 3 sind Weiterentwicklungen der ersten und zweiten Generation. Durch Optimierungen bieten diese Radlager komplexere Funktionalitäten. Wartungen und Reparaturen sind mit Sorgfalt und fachmännischem Werkzeug durchzuführen</li><li>Geschraubte Radlager der Generation 3 besitzen zwei Flansche. Ein Flansch dient als Radnabe, der Zweite hat die Funktion, die Lagereinheit am Achsträger zu befestigen. Das Radlager steht als kompakte und effizient gebaute Einheit und ist nicht zerlegbar</li><li>Besonders bei Alu-Achsschenkeln können Lagereinheit und Achsschenkel stark korrodieren. Ohne das geeignete Werkzeug wird der Achsschenkel bei der Demontage beschädigt</li><li>Es wird zwischen drei- und vierfach geschraubten Radlagern unterschieden</li></ul><h3>Schritt für Schritt – Geteilte, geschraubte Radlager</h3><ol><li>Bei Radlagern der Generation 3 sind spezielle Druckfüße notwendig, die exakt an die Passform des Lagers angepasst sind. Ohne die richtige Passform der Druckfüße ist die Kraftübertragung nicht möglich, da nicht genügend Auflagefläche vorhanden ist</li><li>Vor dem Auspressvorgang müssen die Verschraubungen zwischen Radlagereinheit und Achsschenkel an der Rückseite entfernt werden</li><li>Im nächsten Schritt werden die Druckfüße mit der Traverse zentriert ausgerichtet. Dabei sind gleiche Abstände der Druckfüße zu beachten</li><li>Danach können der Hydraulik-Zylinder bzw. die Spindel eingesetzt und durch die Traverse und das Lager durchgesteckt werden. Das passende konische Druckstück wird von der Rückseite auf den Zylinder aufgesteckt und mit der Kontermutter festgestellt. Jetzt kann das Lager mithilfe einer Hydraulikpumpe ausgepresst werden</li></ol>

7

VIGOR Demontage Satz, universal, für geschraubte Radlagereinheit ∙ V3732 ∙ Anzahl Werkzeuge: 7

∙ Anzahl Werkzeuge: 7

Radlager Werkzeug Kfz | Fahrwerk Werkzeug | Werkzeug für Kfz | Kfz Werkzeug | Satz / Sortiment | Sortiment / Satz

<ul><li>Demontage geschraubte Radlagereinheiten (3 Bolzen) an Vorder- und Hinterachse</li></ul><ul><li>Beidseitige Verwendung der Druckfüße gewährleistet einfache und schnelle Justierung am Achsschenkel</li><li>Maximale Belastbarkeit: 22 Tonnen</li><li>Verstellbarkeit gewährleistet Einsatz aller zur Zeit auf dem Markt erhältlichen geschraubten Radlagereinheiten mit 3 Bolzen</li><li>Direkt am Fahrzeug einsetzbar</li><li>Für z.B.:<ul><li><b>VW</b> Golf 6 Cabrio Bj. 2013 → ∙ Golf Bj. → 2012 ∙ Touran Bj. 2015 → ∙ Tiguan Bj. 2016 → ∙ Passat Bj. 2014 →</li><li><b>AUDI</b> A3 Bj. 2012 → ∙ TT Bj. 2014 → ∙ Q2 Bj. 2016 →</li><li><b>ŠKODA</b> Octavia Bj. 2012 → ∙ Superb Bj. 2015 →</li><li><b>SEAT</b> León Bj. 2012 →</li><li><b>OPEL</b> Insignia ∙ Astra Bj. 2004 → ∙ Corsa D → 2014</li><li><b>CHEVROLET/GMC</b> Malibu</li><li><b>SAAB</b> 95 Bj. 2010 →</li></ul></li></ul><h3>Aufbau Radlager Generation 3</h3><ul><li>Geschraubte Radlager der Generation 3 sind Weiterentwicklungen der ersten und zweiten Generation. Durch Optimierungen bieten diese Radlager komplexere Funktionalitäten. Wartungen und Reparaturen sind mit Sorgfalt und fachmännischem Werkzeug durchzuführen</li><li>Geschraubte Radlager der Generation 3 besitzen zwei Flansche. Ein Flansch dient als Radnabe, der Zweite hat die Funktion, die Lagereinheit am Achsträger zu befestigen. Das Radlager steht als kompakte und effizient gebaute Einheit und ist nicht zerlegbar</li><li>Besonders bei Alu-Achsschenkeln können Lagereinheit und Achsschenkel stark korrodieren. Ohne das geeignete Werkzeug wird der Achsschenkel bei der Demontage beschädigt</li><li>Es wird zwischen drei- und vierfach geschraubten Radlagern unterschieden</li></ul><h3>Schritt für Schritt – Geteilte, geschraubte Radlager</h3><ol><li>Bei Radlagern der Generation 3 sind spezielle Druckfüße notwendig, die exakt an die Passform des Lagers angepasst sind. Ohne die richtige Passform der Druckfüße ist die Kraftübertragung nicht möglich, da nicht genügend Auflagefläche vorhanden ist</li><li>Vor dem Auspressvorgang müssen die Verschraubungen zwischen Radlagereinheit und Achsschenkel an der Rückseite entfernt werden</li><li>Im nächsten Schritt werden die Druckfüße mit der Traverse zentriert ausgerichtet. Dabei sind gleiche Abstände der Druckfüße zu beachten</li><li>Danach können der Hydraulik-Zylinder bzw. die Spindel eingesetzt und durch die Traverse und das Lager durchgesteckt werden. Das passende konische Druckstück wird von der Rückseite auf den Zylinder aufgesteckt und mit der Kontermutter festgestellt. Jetzt kann das Lager mithilfe einer Hydraulikpumpe ausgepresst werden</li></ol>

<ul><li>Demontage geschraubte Radlagereinheiten (3 Bolzen) an Vorder- und Hinterachse</li></ul><ul><li>Beidseitige Verwendung der Druckfüße gewährleistet einfache und schnelle Justierung am Achsschenkel</li><li>Maximale Belastbarkeit: 22 Tonnen</li><li>Verstellbarkeit gewährleistet Einsatz aller zur Zeit auf dem Markt erhältlichen geschraubten Radlagereinheiten mit 3 Bolzen</li><li>Direkt am Fahrzeug einsetzbar</li><li>Für z.B.:<ul><li><b>VW</b> Golf 6 Cabrio Bj. 2013 → ∙ Golf Bj. → 2012 ∙ Touran Bj. 2015 → ∙ Tiguan Bj. 2016 → ∙ Passat Bj. 2014 →</li><li><b>AUDI</b> A3 Bj. 2012 → ∙ TT Bj. 2014 → ∙ Q2 Bj. 2016 →</li><li><b>ŠKODA</b> Octavia Bj. 2012 → ∙ Superb Bj. 2015 →</li><li><b>SEAT</b> León Bj. 2012 →</li><li><b>OPEL</b> Insignia ∙ Astra Bj. 2004 → ∙ Corsa D → 2014</li><li><b>CHEVROLET/GMC</b> Malibu</li><li><b>SAAB</b> 95 Bj. 2010 →</li></ul></li></ul><h3>Aufbau Radlager Generation 3</h3><ul><li>Geschraubte Radlager der Generation 3 sind Weiterentwicklungen der ersten und zweiten Generation. Durch Optimierungen bieten diese Radlager komplexere Funktionalitäten. Wartungen und Reparaturen sind mit Sorgfalt und fachmännischem Werkzeug durchzuführen</li><li>Geschraubte Radlager der Generation 3 besitzen zwei Flansche. Ein Flansch dient als Radnabe, der Zweite hat die Funktion, die Lagereinheit am Achsträger zu befestigen. Das Radlager steht als kompakte und effizient gebaute Einheit und ist nicht zerlegbar</li><li>Besonders bei Alu-Achsschenkeln können Lagereinheit und Achsschenkel stark korrodieren. Ohne das geeignete Werkzeug wird der Achsschenkel bei der Demontage beschädigt</li><li>Es wird zwischen drei- und vierfach geschraubten Radlagern unterschieden</li></ul><h3>Schritt für Schritt – Geteilte, geschraubte Radlager</h3><ol><li>Bei Radlagern der Generation 3 sind spezielle Druckfüße notwendig, die exakt an die Passform des Lagers angepasst sind. Ohne die richtige Passform der Druckfüße ist die Kraftübertragung nicht möglich, da nicht genügend Auflagefläche vorhanden ist</li><li>Vor dem Auspressvorgang müssen die Verschraubungen zwischen Radlagereinheit und Achsschenkel an der Rückseite entfernt werden</li><li>Im nächsten Schritt werden die Druckfüße mit der Traverse zentriert ausgerichtet. Dabei sind gleiche Abstände der Druckfüße zu beachten</li><li>Danach können der Hydraulik-Zylinder bzw. die Spindel eingesetzt und durch die Traverse und das Lager durchgesteckt werden. Das passende konische Druckstück wird von der Rückseite auf den Zylinder aufgesteckt und mit der Kontermutter festgestellt. Jetzt kann das Lager mithilfe einer Hydraulikpumpe ausgepresst werden</li></ol><p>Fixierschraube ∙ M 14 V3873 ∙ V3874<br/>Traverse für diverse Druckfüsse V3871 ∙ V3753</p>

Fixierschraube ∙ M 14 V3873 ∙ V3874<br/>Traverse für diverse Druckfüsse V3871 ∙ V3753

Fixierschraube ∙ M 14 ∙ <br/>Traverse für diverse Druckfüsse ∙

V3873 | V3874 | V3871 | V3753

V2338 | V1364 | V2460N | V6752/12

Pkw

21041501